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太阳城平台;【壮丽70年 奋斗新时代】鲲鹏展翅九万里——新中国成立70周年民航发展成就综述

时间:2019-10-17 23:42来源: 作者:admin 点击: 10 次
【壮丽70年奋斗新时代】鲲鹏展翅九万里——新中国成立70周年民航发展成就综述   本网讯“北京大兴国际机场正式投运!”9月25日,天安门正南46公里处,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平郑重宣布。凤凰展翅,叩问九天。一个新动力源,驱动京津冀,引领国家经济社会发展,重塑新格局。  大兴国际

【壮丽70年 奋斗新时代】鲲鹏展翅九万里——新中国成立70周年民航开展成就综述

  本网讯“北京大兴国际机场正式投运!”9月25日,太阳城平台;天安门正南46公里处,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平郑重颁布颁发。凤凰展翅,叩问九天。一个新动力源,驱动京津冀,引领国家经济社会开展,重塑新格局。

  大兴国际机场首架航班腾飞。

  飞天,人类的空想。对于勤奋智慧的中华民族来说,这一空想不但由于嫦娥奔月的神话传说显得浪漫多彩,更由于历代民族精英、志士仁人的不懈追乞降舍身贡献显得愈发真切,可望而可即。汗青的天空,书写着中国民航人的雄心勃勃与理想追求。

  从“岭外音书绝”到天涯咫尺、天堑通途,民航扭转着人们的时空不都雅念,扭转着世界的面容,扭转着你我的生活。截至2018年岁尾,中国民航按期航班、航线已达4945条。2018年整年运输总周转量到达1206.53亿吨公里,游客运输量达61173.77万人次,货邮周转量达262.5万吨公里,民航运输规模一连14年稳居世界第二。70载峥嵘岁月,中国民航随新中国起飞,留下了一道道辉煌的航迹。

  广开航线网联全国 扩充开放深入合作

  2017年5月5日,我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919冷艳腾飞,履历1个小时20分钟的飞行后完善落地。这是我国民航史上具有划时代意义的一刻,标识表记标帜着国产大飞机手艺历经苦难获得了打破。

  C919飞机首飞胜利。

  好像国产大飞机的首字母“C”一样,中国民航的开展之路不是一条平坦的直线。

  1949年11月2日,新中国民航正式成立,一周后,中国共产党胜利策动“两航起义”。“两航起义”归来的大批手艺和营业职员,成为新中国民航事业建立中一支主要的手艺、营业骨干气力,他们为新中国民航事业的建设和开展作出了重要奉献。

  1950年8月1日,“北京”号飞机在欢呼声中从广州腾飞,经停汉口,用时7小时40分钟抵达天津。“天津—北京—汉口—重庆”与“天津—北京—汉口—广州”两条航线的开拓,标识表记标帜着新中国民航国内航线正式开明,掀开了民航史上“八一开航”的重要一页。

  再将眼光投向70年前新中国民航的第一条国际航线。1950年7月1日,中苏民用航空股份公司成立。受其时前提所限,我国民航还不具备“飞出去”的才能,航线由苏方执飞。

  上世纪50年代,复活的共和国百业待兴。但囿于国内政治、经济、外交、手艺等前提,中国民航只与苏联、朝鲜、缅甸、越南、蒙古、斯里兰卡、夙儒挝等临近国家签署了通航协定,通航总里程仅有4000公里摆布。

  1965年3月下旬,周恩来总理率我国党政代表团赴罗马尼亚,加入时任罗马尼亚共产党总书记乔治乌·德治的葬礼,租用了巴基斯坦航空公司的飞机。在回国的路上,周恩来总理充满期待地扣问身边一位中国民航局的负责人:“什么时候能力坐上我们中国民航自身的飞机出访?”

  中国民航积极做好准备,等待着飞出去的时机。1965年6月,周恩来总理出访坦桑尼亚等非洲六国。中国民航派出其时国内领有的最前辈的伊尔-18涡轮螺旋桨飞机执行这次重要的专机任务。首次远航的伊尔-18专机,历时14天,路过12个国家和地区,行程约4.5万公里,履历了重重苦难与考验,终于凯旋。这是新中国民航一次里程碑式的远航。

  1964年4月29日,我们与友好邻邦巴基斯坦通航。从此,西部的大门翻开了,中国民航的飞机经巴基斯坦能够直接飞往欧洲和非洲。外电评说,中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛举。

  在被称为地球第三极的世界屋脊青藏高原,多少年来,可以在这里翱翔的只要被藏族人民顶礼膜拜的神鹰。然而,一只比神鹰更大、飞得更高、飞得更快、飞得更远的钢铁之鹰飞来了,它飞向了世界屋脊,飞进了西藏,飞到了各族人民心间。这一天,是1956年5月29日,从北京经四川广汉飞来的“北京”号飞机胜利地下降在西藏拉萨当雄机场。

  北京航空博物馆内,屡犯罪勋的“北京”号斑驳的机身上、褪色的机翼上,刻满了搏击风云的痕迹,曾经充满气力的动员机虽已失去生机,却依然耸立着,向人们诉说着那段难忘的汗青。“北京”号退出了现役,但是敢为全国先的精力却在一代代民航人的血脉中奔涌流淌。恰是凭仗这种精力,新中国民航人抑制重重艰难,刚强地把航线伸向祖国大江南北、白山黑水、雪域高原、长城表里,遍及神州大地。

  中国民航的大开展,始于变革开放。党的十一届三中全会召开之后,中国民航勇领先行,以北京、上海、广州为中心,开拓一批干线、支线。为顺应航线开展的必要,中国民航加速机型更新,进一步缩个人国运输飞机同国际民航前辈程度的差距。为顺应开展航空运输对运力的需求,上世纪90年代初,中国民航加快飞机引进和更新换代的步伐,采取多种融资体例添置运输飞机,使机队规模不停扩充。

  变革开放以来,民航的体系体例发生了三次严重改革。通过三次变革,使原本军民合一、政企不分的民航办理体系体例,逐渐转变为政企别离、机场属地化办理、多种所有制企业平等竞争的民航办理体系体例。不停推进民航市场化变革,通过增强市场竞争,加强市场生机,餍足广阔人民大众日益增长的出行需求。截至目前,我国共有60家运输航空公司,造成了主体多元、竞争有序的市场格局。此中,客运航空公司51家,货运航空公司9家。

  中国民航也是对外开放的先行者。

  1980年5月3日,由民航北京办理局与香港中国航空食物有限公司合资运营的北京航空食物公司正式开业。这是党的十一届三中全会以后批准的我国第一家合资企业,被称为“天字第一号”。

  1994年,民航总局和外经贸部结合发布外商投资民航业的政策规定,确定中国民航对于外商投资入股、参股,在中国民航运输业停止试点。依照这一政策,海南航空公司于1995年9月27日发行了10004万外资股,成为国内第一家由外商参股的航空公司。尔后,东航、南航、国航先后在海外上市,开拓了中国民航使用外资的渠道。

  随着中国国际关系的开展和民航手艺气力的成长,中国民航的国际关系按方案、有步骤地开展,为我国外交、对外经贸、文化交流、旅游等工作提供了便当。中国参与和组织了屡次各品种型的国际性论坛和会议,在国际民航事件中的参与度越来越高,官方的、民间的各品种型的国际性民航流动中都有中国民航的身影,中国民航在世界民航中的地位越来越重要,民航成为中国软实力传播的重要桥梁。

  我国民航业以积极的立场,制定了面向世界、开放开展的国际航空运输政策,积极、渐进、有序、有保障地开放航空运输市场。在此政策下,我国民航与世界列国建设了越来越亲热的航空运输关系。截至2018年岁尾,我国已与全世界126个国家和地区签定了双边航空运输协定。

  悠悠70载,“C”字像一张被拉弯的弓,在一代代民航人的接续奋斗中,在交通强国的使命担傍边,射出了刺破云霄的箭!如今,翻开中国民航航线示用意,大小纷歧的代表着机场的红点和密集交织的航线网令人惊叹。截至2018年岁尾,中国民航按期航班、航线已达4945条。2018年整年运输总周转量到达1206.53亿吨公里,游客运输量61173.77万人次,货邮周转量262.5万吨公里,民航运输规模一连14年稳居世界第二。民航人饱蘸心血,适意蓝天,绘出了一幅最新最美的画卷。

  机场规模持续增长 临空经济欣欣茂发

  2017年早春,习近平总书记考查了建立中的北京大兴国际机场,夸大“新机场是首都的严重标识表记标帜性工程,是国家开展一个新的动力源”。仍然是在这年春天,2017年4月1日,中共中央、国务院决定设立河北雄安新区,新时代变革开放前沿、高质量开展的样板如春芽破土而出。北京大兴国际机场,与天安门的直线间隔46公里,距雄安新区55公里,将直接助力雄安新区的“千年大计”,成为鞭策区域协同开展的样本。

  北京大兴国际机场。

  变革开放以来,机场建立迎来了井喷式的大开展。机场建立的一个显著特点,就是对本地经济起到了极为明显、极其有力的拉动作用。经济特区把机场建立作为开发特区不成贫乏的先行项目,沿海开放城市相继新建或改建机场;各省会城市和大中城市都相继要求与首都、口岸城市通航,并将机场建立视为鞭策经济开展的重要根底设备项目,机场建立出现了前所未有的旺盛场面。

  在万里长江的入海口,一座气焰磅礴的航空枢纽傲然耸立。9月16日,上海浦东国际机场新建的环球最大单体远间隔卫星厅正式启用。这座62万平方米的卫星厅将与现有两座航站楼成组运行,餍足浦东机场年游客吞吐量8000万人次的需求。而20年前的这一天——1999年9月16日,上海浦东国际机场一期工程建成通航,上海成为我国第一座领有两个国际机场的城市。

  世界级机场群与世界级城市群相伴相生。作为我国最具生机、开放水平最高、立异才能最强的区域,长三角的机场群建立初具形态,航空运输营业规模快速扩充,国际和区域航空枢纽初步建成。自1999年以来的20年间,长三角地区民航机场数从16个增多到23个。估计到2025年,长三角地区的航空运输机场将到达30个。2018年,长三角23个机场共运送游客2.5亿人次,占华东地区的63.2%,占天下的19.6%;共完成货邮吞吐量569万吨,占华东地区的83.6%,占天下的35.1%。

  截至2018年岁尾,我国民用航空运输颁证机场已达235个,游客吞吐量超过1000万人次的有37个。初步造成了“以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心,省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干,以及其他干、支线机场彼此独特”的格局。

  70年时空流转,机场早已不再是传统意义上单纯的交通根底设备,已经成为深化影响经济产业构造的催化剂。

  新中国成立70年来,随同着西部大开发国家战略的施行,一个江山壮阔、经济开展、社会前进、民族团结、人民富有的新西部正在崛起。西风漫卷,云起云飞,西部已经成为蓬勃开展的热土。而民航,恰是这股滚滚洪流中的“急先锋”。

  “十三五”时期,面对快速增长的航空运输市场,我国西部地区主要机场掀起了新一轮改扩建大潮。继成都机场之后,重庆、昆明机场先后迈入“双跑道”时代,贵阳机场也将于2020年迎来双跑道运行。同时,一大批西部中小机场的新建和改扩建也相逐浪高。到2018年岁尾,世界500强企业中有347家落户四川,287家落户重庆,43家落户云南。世界500强企业大规模落户西部,不但极大地改善了本地投资和营商状况,也带来了大量的职员活动。从国际到国内,从国内到省内;从干线到支线,从支线到支线,一张层级清楚的航线网逐步笼盖了西部天空,缩短了天长地久的西部与天下和世界的间隔。

  能够说,机场的新增和扩容已经成为西部经济社会全面开展的先导和缩影。数据显示,2018年中国GDP打破90万亿元,同比增长6.6%,在18个GDP增速超过天下增速的省份中,贵州和西藏以9.1%的增速并列第一,四川到达8%,青海到达7.2%。

  物流飞天,产业落地,城市旺盛,经济起飞!

  在中国辽阔的版图上,中部六省勾勒出一条南北贯穿的大国“脊梁”。要开放,修机场;要想强,上民航。作为社会经济开展的重要驱动气力,民航始终助力中部地区擎起大国挺立的“钢铁脊梁”。

  深圳机场连通环球。

  新中国成立70年来,一座座人便于行、货畅其流、四海灵通、充满生机的当代化都市,以崭新面容耸立于中华大地之上,此中郑州、长沙、武汉、鄂州成为首批空港型国家物流枢纽承载城市。中部地区加速奔跑,经济总量和综合实力不停提拔。2006年至2018年,中部地区消费总值年均增长10.8%,比天下平均增速高1.9个百分点;地区消费总值占天下比重由18.6%回升到21.1%。2018年,中部地区消费总值增长7.8%,高于天下平均程度1.2个百分点。

  相应国家战略,办事振兴大业,东北民航近年来在本身开展过程中也交出了一份亮眼的成绩单。党的十八大之后,东北地区建成并投入利用8个新机场,改扩建9个机场。一座座机场的建立,一条条航线的开拓,让东北的雪窖冰天变为金山银山有了无穷可能。

  仰望漫空,机场将城市与世界连为一体;俯瞰大地,航空经济强劲驱动城市开展转型。展望未来,机场必将为经济起飞、社会开展带来重生机,开拓更广大的蓝天!

  飞入寻常黎民家 云上开出幸福花

  1957年10月5日,周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结陈诉》上指挥:“保证安适第一,改善办事工作,争取飞行正常。”这三句话也成为了中国民航的工作领导方针,并随着时代的改革不停被注入新的内涵。

  2018年5月14日,注定被载入史乘。这一天,川航3U8633航班突发特情,风挡玻璃破碎。机组成员与西南民航各单位通力协作,完成了一次史诗般的胜利备降,保证了机上119名游客的生命安适,被民航局和四川省政府授予“中国民航英雄机组”称号,机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号。

  2018年9月30日,习近平总书记邀请川航“中国民航英雄机组”全体成员加入庆祝中华人民共和国成立69周年款待会。“安适是民航业的生命线,任何时候、任何环节都不能麻木大意”“伟大出自普通,英雄来自人民”“一样平时普通多流汗,战时少流血”,习近平总书记高度赞扬了英雄机组在解决险情时的英雄举动,并对进一步做好民航工作作出重要指示,对民航业和全体民航人产生了庞大鼓舞。

  人民航空为人民。70年来,中国民航办事人民,保证航空安适,进步办事质量的努力和追求从未停息。

  乘坐飞机出门游览,对今天的夙儒黎民来说,已经稀松平时。在群众航空时代,飞行正在深化地扭转着人们的生活。地球变小了,视野变大了,人类交流的空间和生理间隔缩短了。但是,在变革开放初期,因为民航开展不能餍足社会日益增长的航空运输需求,坐飞机难,买飞机票难,成为令各方头疼的一个难题。上世纪90年代,尽管已经取消了乘坐飞机必需凭仗介绍信的规定,但机票依然属于“稀有商品”。

  如今,翻开手机就能网上订票,到机场还能自助打印登机牌、自助托运行李,乃至无需身份证件,刷脸即可乘机。但是在几十年前,机票长什么样呢?一张夙儒照片记录了昔时的一张手写机票,乘客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息,都由工作职员手工填写。

  2000年3月,南航在国内率先推出了电子客票。人们购票后,只必要拿着身份证,就能够去机场值机柜台直接兑换登机牌,极大简化了乘机流程。到2011年岁尾,中国最先成为环球航空电子客票普及率100%的国家。一张机票形态的变迁,背后折射出的不但是民航业办事程度的提拔,更是70年来,民航业不停立异开展所带给人们真真切切的便当和幸福。

  近年来,民航业愈加器重办事质量,提出“真情办事”理念,推停止业从高速开展向高质量开展。连年发展办事质量专项举措,办事质量和生产者得意度均逐步进步。

  真情办事机上“开花”。

  在刚刚完毕的第45届世界技能大赛上,年仅23岁的东航乘务员吴佳妮在餐厅办事项目中以第九名的成绩荣获优越奖,这是中国选手在此项目中取得的汗青最好名次。我国民航办事职员的专业才能取得了全世界的承认。“无纸化”便捷出行、机票“退改签”办事改进、“军人依法优先通道”、机场母婴室建立等一系列便民办事办法实其切实、深受好评。

  智能安检登机。

  在大中型机场布局规划根本完成的配景下,为了让偏远地区黎民也能享受民航便当,近年来我国机场建立的重心转为新建支线机场、通用机场和通勤机场。支持和激励低老本航空开展是民航惠民政策的又一表示。2014年年头年月,《民航局关于促进低老本航空开展的领导意见》出台后,低老本航空在中国加速扩张。如今“支线+低老本”的开展形式愈加丰硕,短途运输航班让更多的黎民将坐得腾飞机、坐得上飞机。此外,通用航空拉近了人们与“私人飞机”的间隔,“低空旅游”“航空小镇”增多了黎民旅游的选择,“通航+旅游”让旅游的触角和眼睛无远不达、无险不及。

  壮哉,大地之上,华夏脊梁巍峨立!美哉,蓝天之下,鲲鹏展翅九万里!一架架飞机轰鸣着飞上蓝天,与飞机同时腾飞的还有人们的希望与空想。中国民航正振翅双翼,向着更高的宗旨奋飞!

  【大事记】

  ●1950年7月1日成立中苏民用航空股份公司,并自当日起开拓北京至赤塔、伊尔库茨克、阿拉木图3条国际航线,这是新中国民航首次开拓国际航线。

  ●1950年8月1日,开明天津—北京—汉口—重庆、天津—北京—汉口—广州两条航线,成为新中国民航最早开拓的国内航线,史称“八一开航”。

  ●1957年10月5日,周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结陈诉》上指挥:“保证安适第一,改善办事工作,争取飞行正常。”这成为民航长期遵循的要求。

  ●1965年6月,民航北京办理局完成周恩来总理出访坦桑尼亚的专机任务,飞经12个国家和地区,标识表记标帜着周总理“飞出去,翻收场面”的冀望终于酿成了实际。

  ●1965年7月17日—28日,邓小平带领代表团乘坐中国民航伊尔-18型212号专机赴罗马尼亚拜候。这是中国民航飞机首次飞往欧洲执行专机任务。

  ●1974年,我国被选国际民航组织第二类理事国。

  ●1977年至1980年,民航业由归戎行办理改为实行企业化办理。

  ●1984年至1992年,民航业政企离开,分设航空公司、机场和办事保障系统。

  ●1991年7月27日,中国国际航空公司、首都国际机场、东方航空公司等17家民航直属企业分离签定承包运营责任书。民航直属企业全民所有制企业全面实行承包运营责任制。

  ●2001年至2004年,航空企业与原民航总局脱钩,机场移交地方办理。

  ●2004年10月,我国被选国际民航组织第一类理事国。

  ●2017年5月5日,我国首款国际主流水准的、领有自主知识产权的干线客机C919首飞胜利。

  ●2017年12月13日,ARJ21国产飞机正式执飞首条国内支线航线。

  ●2017年12月24日,我国自主研发的大型水陆两用飞机AG600“鲲龙”陆地首飞胜利。我国三架大飞机齐聚蓝天。

  ●2018年8月2日,《民航局关于通用航空分类办理的领导意见》印发。

  ●2018年9月30日,习近平在人民大礼堂亲近会见“中国民航英雄机组”全体成员,高度赞扬了英雄机组在解决险情时的英雄举动,并对进一步做好民航工作作出重要指示。

  ●2018年12月10日,《新时代民航强国建立举措纲要》出台。

  亲历者说

  新中国第一批驻法外交官汪华:

  1948年,11岁的我与父母脱离法国,回北平探访爷爷奶奶。这真是一次长途游览啊!飞行用时两天两夜,飞行高度只要3000米摆布,全程波动眩晕,很不稳当。飞机动员机的庞大轰鸣声,给我留下了难以消逝的印象。

  1964年,中法两国建交,我作为第一批前往法国筹建中国大使馆的6位外交官之一,从北京飞往巴黎。其时中欧之间没有直飞航线,更没有中国民航自身的国际航班。我们一行人乘坐苏联航空公司的飞机,用时六天六夜之久。那时,外国人一提到“CAAC”(中国民航),总会笑眯眯地挖苦说是“Chinaairlinesalwayscancel”(中国航线夙儒是取消)。

  光阴流转,中国民航早已今非昔比。如今,当我从北京乘坐国航航班飞往巴黎,这条相熟的航线带给我的感受与过去比拟确实是一个天一个地。我信任,无论是远飞的旅人,仍是归乡的游子,都在为祖国的日益强大而奋斗着,打动着。

  上海航空股份有限公司飞行员王成刚:

  我本来是部队里的一名战斗机飞行员,后转业到上海航空股份有限公司(简称上航),成为了一名767机型的飞行员。

  记得1985年,上航刚成立的时候只要5架707飞机,航线也只要上海—北京、上海—广州两条。随着祖国当代化的飞速开展,机队规模越来越大,波音机队飞机到达百架之多,航线也跟着丰硕了起来。

  上航与中国东方航空股份有限公司(简称东航)重组之后,停止了优化机队、降低机龄、调整航线构造的变革。经过改装训练,我又“解锁”了新机型,执飞空客A330,职业生活生计得到进一步的开展和延伸。

  如今,上航以虹桥、浦东为基地,国内航点有61个,国际航点到达16个,日均执行航班350班次以上。随着母公司东航参加了天合同盟后,飞行员接触到的航线、目的地愈加多元,视野愈加开阔,也有了更普遍的职业布局。

  北京飞机维修工程有限公司邓宇鹏:

  2016年,加入过“两航起义”的93岁高龄的邓福庆教授——我的爷爷,走完了自身普通又传奇的一生。本年,父亲邓明从中国民航大学科技处老师岗位上退休,一家三代的蓝天接力棒交到了我的手中。

  我们家的民航故事要从70年前说起。1949年11月9日,震惊中外的“两航起义”发生,作为26岁的中航初级工程师,爷爷回绝高薪留在香港、台湾的诱惑,毫不夷由地签下自身的名字,参加起义行列。

  从此,爷爷的运气便与新中国民航事业牢牢连在了一路。从1950年头年月次走上讲台,到2001年脱离中国民航大学老师岗位,他与民航科教事业的缘分跨越了半个世纪。

  从小成长在中国民航大院里的父亲邓明,后来也如愿成为民航大学的一名夙儒师。2008年,我本科结业就进入北京飞机维修工程有限公司(Ameco)工作,2013年被评为中国国际航空股份有限公司劳动榜样。

  在爷爷曾经生活的房间里,挂着一幅画,那是爷爷昔时在香港谛视内地的情景。我想,他还在谛视,谛视着他贡献终生一生没世的中国民航行稳致远,越飞越高。

  云南晨农集团李利民:

  2015年,我在阿联酋迪拜的一家餐厅点了番茄蛋汤,花了180元。后来一打听才知道,这些番茄是我们晨农集团消费的。这些早晨采摘的蔬菜,最快晚上就被端上了异国异乡的餐桌。若是没有民航,就没有我们今天的开展。

  1985年,我和兄弟贷款5000元做起了蔬菜生意。我们一起头用马车把蔬菜拉到昆明巫家坝机场,再空运到北京贩卖。随着贩卖规模扩充,我们通过“公司+基地+庄家”的产业化运作形式逐渐开展壮大,让自产的蔬菜“飞”出了国门。

  在94%是山区的云南,因为航空运输的高效,作为云南名片的鲜花可以香飘世界……在祖国西部这片“行路难”的地皮上,一副“环球通”的民航画卷已经展开。

(责编:李枫、岳弘彬)

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